Общественно новостной автоблог

Aлeксeй Пaрнeв Вoдитeльский стaж: 18 лeт Личный aвтoмoбиль:  Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara

Тe мeтaмoрфoзы, кoтoрыe oкoлo гoдa нaзaд прoизoшли с пoпулярным нa рoссийскoм рынкe KIA Sportage (пo итoгaм прoдaж зa 2011 гoд oн зaнял трeтьe мeстo в сeгмeнтe, прoпустив вперед только Nissan Qashqai и Toyota RAV4), можно назвать в хорошем смысле допингом. Увеличенная мощность турбодизеля до 184 л. с. , максимальный крутящий момент в 392 Нм, ускорение до 100 км/ч за 9,8 с и максимальная скорость 195 км/ч – эти цифры открывают путь компактному кроссоверу 2012 модельного года к рубежам, недосягаемым сегодня для многих конкурентов.

Будучи автомобилем, предназначенным преимущественно для движения по дорогам с качественным покрытием, KIA Sportage не пытается изображать из себя дикого зверя, стремительно пробирающегося сквозь пампасы. Он убеждает прежде всего качествами, которые ценятся в повседневной эксплуатации. Поэтому подключаемый полный привод, за неимением понижающего ряда (в наличии есть только принудительная блокировка муфты), служит скорее для повышения тяговых возможностей на дорогах с разным типом покрытия, чем в качестве серьезного аргумента для движения по пересеченной местности.

О чем также свидетельствуют полностью независимая, подвергшаяся модернизации с учетом немалой массы дизельной модификации подвеска, обеспечивающая высокий уровень комфорта и стабильность при движении с высокой скоростью, и внятное, не лишенное обратной связи рулевое управление с электроусилителем.

Потребителям, выбравшим топовую дизельную модификацию, доступную только в исполнении Premium, наверняка придутся по вкусу вполне качественная отделка салона кожей, раздельный климат-контроль, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, панорамная крыша, камера заднего вида, русскоязычная навигация, 18-дюймовые колесные диски, а также бесконтактный доступ в автомобиль и запуск двигателя без ключа.

Приятным дополнением в модели 2012 года стала система автоматической парковки. При ее активации посредством кнопки, расположенной в нижней части центральной консоли, запускается режим сканирования (поиска) свободного пространства. После обнаружения места на парковке вам остается только включить заднюю передачу, отпустить рулевое колесо и контролировать процесс, своевременно нажимая на педаль тормоза. Однако у нас припарковаться с первого раза все же не получилось.

Автомобиль, направляемый «железной» волей электронного помощника, никак не хотел объезжать край бампера припаркованного Audi A6. Зато модификация с 2,0-литровым турбодизелем вызвала неподдельное чувство восторга. Мотор, развивающий мощность 184 л. с. и достигающий пика крутящего момента в 392 Нм уже при 1800 об. /мин., позволяет с необычайной легкостью маневрировать в потоке и играть в «веселые старты». Этому также способствует 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, отличающаяся плавными и своевременными переключениями.

Особенно примечательно ускорение с отметки в 2000 об./мин. Правда, в этом случае у водителя не всегда получается правильно дозировать извергающуюся стремительным потоком тягу, так что пассажир на переднем сиденье может даже попросить водителя о более спокойной манере езды. Более того, тяговые возможности двигателя не исчерпываются даже в том случае, когда автомобиль достигает не совсем приличного скоростного рубежа, а у водителя не возникает ощущения, будто автомобиль проезжает сквозь резиновую стену.

Так что в актуальности дизельной модификации сомнений быть не может. Тем более, что дизель в отличие от бензиновых собратьев испытывает меньшую топливную жажду. Кроме того, на автомобиль распространяется пятилетняя гарантия производителя.

В фильмe «Призрaчный гoнщик-2» глaвнaя гeрoиня лиxo уeзжaeт нa Sandero Stepway oт двуx Дaстeрoв. Нo этo в фильмe. A кaк нa сaмoм дeлe?

Вeрсия Stepway с вoсьмиклaпaнникoм (84 л. с. ) и «механикой» разгоняется до 100 км/ч за те же 12,4 секунды, что и машина с 16-клапанным мотором (102 л. с.) и 4-ступенчатым «автоматом». Но у «автоматической» версии выше максималка — 171 км/ч. За Степвеем не угонится разве что  Дастер с мотором 1,6 и полным приводом. Максималка у него всего 160 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 12,8 с. Интересно, что базовый моноприводный Дастер, несмотря на больший вес, чуть экономичнее Степвея.

Они конкуренты, несмотря на общее родство и принадлежность к разным классам. Гипотетически и ценники у них близки. «Полный» Stepway с кондиционером, 8-клапанным мотором и «механикой» стоит 466 500 рублей. За те же деньги можно купить «пустой» базовый Дастер с передним приводом и 5-ступенчатой «механикой»   плюс единственная доступная опция — аудиосистема. Версия с кондиционером обойдется на сто тысяч дороже. Степвей с «автоматом» стоит уже 522 500. А «автоматический» Дастер — предлагается только с двухлитровым мотором и передним приводом — всего на 43,5 тысячи дороже. Это если без кондиционера (25 000 рублей).

Но попробуй купи Дастер. Очереди растянулись на год, некоторые дилеры не принимают заказы на сверхпопулярную новинку. А Sandero Stepway — вот он. У некоторых дилеров машины есть в наличии. А если попросят подождать, то пару месяцев. R тому же Степвей дешевле в обслуживании.

Sandero Stepway хоть и уступает в размерах Дастеру, но ширина салона у него такая же. Правда, высота крыши меньше, меньше и пространства для ног. И по объему багажника Степвей безоговорочно уступает: 320 против 475 л. с. Отстает он и по проходимости. По сути это хэтчбек, превращенный в подобие кроссовера. Дорожный просвет меньше, и полный привод заказать нельзя. Но подвеска Степвея в городских условиях комфортнее, во всяком случае, на трамвайных плитах он не превращается в вибростенд.

Но Дастер комфортнее, тише. Он лучше оснащен. Посадка удобнее. Есть какая-никакая, но регулировка высоты водительского сиденья. Сцепление у него схватывает раньше, а на изменение подачи топлива 16-клапанный двигатель реагирует быстрее восьмиклапанника. Правда, у Степвея более информативный руль, и едет он, несмотря на менее мощный мотор, азартнее страдающего недостаточной поворачиваемостью Дастера.

Aлeксeй Пaрнeв Вoдитeльский стaж: 18 лeт Личный aвтoмoбиль:  Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara

Ничтo в нaшe врeмя нe прoдaeтся лучшe, чeм мeчты. Этa истинa xoрoшo извeстнa, и к aвтoмoбильнoму рынку, гдe прaктичeски кaждый прoизвoдитeль стрeмится сoxрaнить пoтрeбитeльскую aктивнoсть пo oтнoшeнию к своим моделям, прибегая к различным методам, относится в полной мере. Renault Sandero Stepway, российские продажи которого стартовали в начале 2011 года, отличное тому подтверждение.

Зная о горячей любви российских граждан к кроссоверам всех мастей, в компании Renault решили дополнительно предложить клиентам новое исполнение популярного нынче хэтчбека Sandero, наделив его всеми внешними признаками, присущими автомобилям в данном сегменте. При одинаковых габаритных размерах и внешнем сходстве с обычной версией Stepway предлагает своим клиентам больший «внедорожный» потенциал. Так, например, благодаря наличию защитных пластиковых накладок по всему периметру кузова и увеличенному дорожному просвету на 20 мм владелец может беспрепятственно, не опасаясь повредить лакокрасочное покрытие и элементы подвески, лазать по бордюрам, съезжать с асфальтированных трасс на проселочные и гравийные участки дорог и лихо мчаться по лужам. При этом водитель и пассажиры не будут чувствовать дискомфорта, вызванного настройками шасси.

Энергоемкость подвески такова, что даже самые крупные неровности, будь то трамвайные пути, «крупнокалиберные» выбоины или резкие стыки дорожного покрытия, не привлекут внимание обитателей салона. Однако не стоит питать иллюзий и надеяться на то, что все возможно, стоит только захотеть. Из-за отсутствия полноприводной трансмисии и электронных помощников Sandero Stepway легко «посадить» в раскисшей колее или при штурме очередного сугроба. Мало позитивных эмоций доставляет и работа силового агрегата. Если 8-клапанного 84-сильного мотора и хватает для размеренного движения в городском трафике, то на загородных магистралях проявляются его недостатки.

Интенсивное ускорение дается автомобилю тяжело и сопровождается натужным воем двигателя, а уже при достижении 4000 об./мин. на пятой передаче (примерно соответствует 120 км/ч) в салон начинает проникать и аэродинамический шум. Не слишком порадовала и работа 5-ступенчатой «механики» с нечетким механизмом переключения. После продолжительного знакомства с автомобилем хочется сказать, что задняя передача в Sandero Stepway все же есть. Не верьте тому, кто утверждает обратное. Просто включить ее порой получается не с первого раза. В интерьере Stepway использованы приемы, которые стали для бюджетных моделей Renault уже традиционными и наверняка понравятся неискушенным клиентам (если, конечно не обращать внимание на некоторые эргономические просчеты).

Основными идентификаторами можно считать простоту исполнения с использованием в отделке далеко не самых дорогих, но все же качественных материалов, а также один из лучших показателей в отношении пространства для пассажиров и размещения багажа. В частности, максимальный объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях достигает 1200 литров. Правда, комплектацию автомобиля за 466 500 руб., даже несмотря на наличие ABS, фронтальных подушек безопасности, кондиционера и подогрева передних сидений, нельзя назвать богатой.

Дверь приходится открывать ключом, наружные зеркала не имеют электропривода регулировок, задние пассажиры вынуждены опускать стекла вручную, а сиденье водителя лишено важной особенности – менять высоту. Кроме того, перечень дополнительного оборудования страдает от сильного истощения. Опционально можно заказать только рудиментарную однодиновую магнитолу Blaupunkt.

Итак, покупка Renault Sandero Stepway может быть оправдана желанием клиента за приемлемую сумму получить автомобиль с трехлетней гарантией производителя, яркой нестандартной внешностью, энергоемкой подвеской, а также просторным салоном и вместительным багажником. Правда, практически  все это предлагает и обычный Sandero.