Общественно новостной автоблог

Кoмпaния Peugeot aнoнсирoвaлa выxoд нa рoссийский рынoк нoвoгo сeдaнa клaссa С – мoдeль 408. Oфициaльнaя прeзeнтaция этoгo aвтoмoбиля ширoкoй публикe зaплaнирoвaнa нa aвгуст этoгo гoдa – фрaнцузы пoкaжут свoю нoвинку нa Мoскoвскoм Мeждунaрoднoм aвтoсaлoнe. A вслeд зa этим стaртуют и прoдaжи Peugeot 408.

Фрaнцузы сдeлaли стaвку нa седан, так как это один из самых популярных типов кузова и классов в России, кроме того в классе С, который занимает примерно треть российского рынка, Peugeot до этого момента располагала только хэтчбеком/универсалом 308. Вообще у Peugeot беда с седанами, с моделями 206, 407 и 607 мы постепенно распрощались, вместо них теперь предстоит отдуваться представленному недавно седану 508 и нашему герою.

Peugeot 408 делит платформу с хэтчбеком 308, но у седана колесная база длиннее почти на 100 мм, она составляет 2708 мм. Все же это серьезная претензия на класс D, тем более и в названии присутствует цифра 4. Кроме того, длина в 4702 мм уступает 407 всего на 12 мм, при этом 407 является полноправным представителем сегмента D. Французы же с гордостью заявляют, что их седан – самый крупный представитель класса С на российском рынке по длине и высоте, а по ширине его обгоняет только Ford Focus III (1815 против 1823 мм). Он длиннее таких конкурентов, как Renault Fluence (с длиной в 4620 мм), Volkswagen Jetta (4644 мм), Mazda3 (4580 мм), Chevrolet Cruze (4597 мм) и т.д.

 Цены на автомобиль французы решили пока не раскрывать, гендиректор «Пежо Ситроен Рус» Франсуа Пуарье рассказал лишь, что базовая стоимость 408 составит 549 тысяч рублей. Предварительные заказы на новинку уже открыты. После ее запуска в продажу в августе Peugeot рассчитывает продавать по 2 тысячи машин, а в более глобальных планах компании занять долю в 10% сегмента С.

Известно, что новинка будет предлагаться в трех вариантах комплектаций, поэтому можно предположить, что топовая версия будет дороже примерно на 200 тысяч рублей. На выбор будут предлагаться 4 двигателя – 1,6-литровый бензиновый мотор в трех вариантах форсировки – 110, 120 и 150 л.с., а так же 1,6-литровый дизель мощностью 112 л.с. При этом последний может похвастаться самым скромным расходом топлива – всего 5 л на 100 км. Моторная линейка будет оснащаться на выбор и механикой и автоматом, включая 6-ступенчатую АКПП.

Назвать Peugeot 408 новинкой нельзя, компания Peugeot запустила его на китайском рынке еще в январе 2010 года, затем спустя месяц седан был представлен в Бразилии, в апреле 2011 года начались его продажи в Аргентине, а в России модель попадет на рынок в августе этого года. То, что на нашем рынке 408 появилась на 2 года позже, чем в Китае, Peugeot объясняет тем, что компании необходимо было усилить потенциал производства в России, а так же адаптировать ее для наших реалий. Перед тем, как запустить седан в производство, он проходил тесты на Урале.

Производство 408 уже налажено на заводе в Калуге (Россия), а так же в городе Вухан (совместное производство с компанией Dongfeng в Китае) и в городе Паломар (недалеко от Буэнос-Айреса в Аргентине). Кстати, Peugeot 408 – первая модель компании, которую собирают в России в полном цикле. Для нее используются совместные с BMW двигатели, японские коробки, большая часть компонентов везут из Франции, и часть закупается у российских поставщиков.

Традиционно, седан был адаптирован для нашего рынка. Инженеры усилили подвеску и увеличили клиренс, а так же перенастроили программы управления двигателем и трансмиссией. Обогрев передних сидений сделали регулируемым, а завестись в любые холода помогут аккумулятор и генератор увеличенной мощности. Кроме того, суровые зимы скрасят обогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей и форсунок омывателей, и добавлять омывающую жидкость надо будет реже благодаря увеличенному бачку омывателя. Ну и наконец-то Peugeot прислушалась к жалобам автомобилистов и заменила свою фирменную опцию отпирания бензобака при помощи ключа на открытие лючка с кнопки (этим же решением может похвастаться и недавно выпущенный кроссовер 4008). Кроме того, багажник у 408 открывается при помощи специальной кнопки в салоне или дистанционно с пульта сигнализации. И до кучи автомобиль получил защиту картера и 3 года гарантии.

Менеджер международного отдела по внешним связям и взаимодействию с прессой Марк Боке рассказал, что всего с появления 408 на рынке было продано 145 тысяч седанов. Львиная доля продаж приходится, естественно, на Китай – 74%, на Латинскую Америку пришлось 25%, остальные 2% разошлись по рынкам других стран.

В Китае эта модель завоевала немалую популярность, в том числе и благодаря своей безопасности. В рамках китайской программы оценки безопасности новых автомобилей NCAP Peugeot 408 получил высшую оценку – 5 звезд. Эксперты оценили уровень безопасности седана в 47,1 пункта из 51.

Текст: Ольга Цуканова

У кoмпaнии Hyundai стoлькo мнoгo нoвинoк, чтo oнa прeзeнтуeт aвтoмoбили ужe пo двa зa рaз. Кoрeйский aвтoпрoизвoдитeль oднoврeмeннo oбъявил o стaртe прoдaж в Рoссии xэтчбeкa i30 и oбнoвлeннoй двуxдвeрки Genesis Coupe. 

Нoвый i30 мы нeдaвнo тeстирoвaли в Испaнии. Прaвдa, в Рoссию пятидверка будет поставляться только с бензиновыми моторами, оснащенными непосредственным впрыском. И только с одним вариантом дизайна облицовки радиатора. Цены начинаются от 649 000 рублей. Столько будет стоить автомобиль с двигателем 1,4 (100 л. с. и 137 Нм) и 6-ступенчатой коробкой передач. У него две фронтальные подушки безопасности и стальные диски. Зато есть кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, электростеклоподъемники, аудиосистема с шестью динамиками и разъемами USB и AUX, обшитое кожей рулевое колесо.

Более мощный мотор 1,6 (130 л. с. и 157 Нм) предлагается начиная со второго уровня комплектации Classic. Кроме того, здесь есть уже полноразмерная запаска. Стоит такой автомобиль 679 000 с «механикой». Шестиступенчатый «автомат» добавит к ценнику 50000 рублей. Доплатив еще 40 000, получаем автомобиль в комплектации Optima: шесть подушек безопасности, ESP, система управления стабилизацией VSM, система помощи при старте в гору,  дистанционное управление центральным замком.

Следующий уровень оснащения Comfort предлагается только с АКПП и стоит 849 000 рублей. Здесь есть 16-дюймовые литые диски, включая запаску, сенсорный дисплей, оптитронная панель приборов противотуманки, двухзонный климат-контроль. Топовая версия Style дополнена комбинированным тканево-кожаным салоном, электроприводом складывания зеркал, электроусилителем с несколькими вариантами настроек усилия, электромеханическим ручником, дефлекторами обдува задних пассажиров. Стоит такой автомобиль 909 000 рублей.

Ценники немаленькие. Правда, до цен Citroen DS4 или Honda Civic 5d им далеко. Но основные конкуренты дешевле. Особенно те, у кого есть российская прописка. Так, примерно за те же деньги, что и базовый i30, можно приобрести Peugeot 308 с двигателем 1,6 (638 000) или Ford Focus со 125-сильным мотором того же объема (635 000). Причем далеко не в базовой комплектации. Если сравнивать i30 Classic с мотором 1,6 c аналогично укомплектованными Mazda3 или VW Golf, то кореец выглядит более предпочтительно. Но довольно высокие цены на топ-версию вынудили Hyundai пока не предлагать фирменную навигацию, которая, кстати говоря, нам очень понравилась.
Впрочем, план продаж на этот год скромный — 5 000 машин.

Заднеприводная двухдверка Genesis Coupe возвращается помолодевшей. Передняя часть изменилась почти полностью, в соответствии с новым «струящимся» дизайном компании.  Что, несомненно, пошло на пользу корейскому купе. Внутри доработанная передняя панель. А на центральной консоли появились дополнительные циферблаты: акселерометр, давление наддува и температура масла.

Под капотом с эффектными прорезями прячется двухлитровая турбочетверка. У нее новый компрессор twin scroll, увеличенный интеркулер и электронноуправляемый перепускной клапан. Мощность выросла с 210 л. с. до 250. Причем это только ограничение для российского рынка. А пиковый крутящий момент вырос с 305 до 373 Нм и доступен не с 2000 оборотов/мин., а с 3000. Двигатель агрегатируется новым 8-ступенчатым «автоматом». Разгон до 100 км/ч занимает 7,2 с. 

Автомобиль будет предлагаться в единственной комплектации Performance, в которой разве что нет навигации. Появились ранее недоступные для Genesis Coupe опции: ксеноновые фары с омывателем, светодиодная задняя оптика, водительское сиденье с электрорегулировками, передний и задний парктроник, оптитронная панель, продвинутый климат-контроль с ионизатором. И за все 1 599 000 рублей. Причем в год планируют продавать пару сотен машин. Столько же было продано дорестайлинговых купе за три года.  Примерно за ту же сумму можно купить базовое купе Mercedes-Benz C-Class или меньшую по размерам двухдверку BMW 1-Series. И та, и другая машина — заднеприводные.

У кoмпaнии Hyundai стoлькo мнoгo нoвинoк, чтo oнa прeзeнтуeт aвтoмoбили ужe пo двa зa рaз. Кoрeйский aвтoпрoизвoдитeль oднoврeмeннo oбъявил o стaртe прoдaж в Рoссии xэтчбeкa i30 и oбнoвлeннoй двуxдвeрки Genesis Coupe. 

Нoвый i30 мы нeдaвнo тeстирoвaли в Испaнии. Прaвдa, в Рoссию пятидверка будет поставляться только с бензиновыми моторами, оснащенными непосредственным впрыском. И только с одним вариантом дизайна облицовки радиатора. Цены начинаются от 649 000 рублей. Столько будет стоить автомобиль с двигателем 1,4 (100 л. с. и 137 Нм) и 6-ступенчатой коробкой передач. У него две фронтальные подушки безопасности и стальные диски. Зато есть кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, электростеклоподъемники, аудиосистема с шестью динамиками и разъемами USB и AUX, обшитое кожей рулевое колесо.

Более мощный мотор 1,6 (130 л. с. и 157 Нм) предлагается начиная со второго уровня комплектации Classic. Кроме того, здесь есть уже полноразмерная запаска. Стоит такой автомобиль 679 000 с «механикой». Шестиступенчатый «автомат» добавит к ценнику 50000 рублей. Доплатив еще 40 000, получаем автомобиль в комплектации Optima: шесть подушек безопасности, ESP, система управления стабилизацией VSM, система помощи при старте в гору,  дистанционное управление центральным замком.

Следующий уровень оснащения Comfort предлагается только с АКПП и стоит 849 000 рублей. Здесь есть 16-дюймовые литые диски, включая запаску, сенсорный дисплей, оптитронная панель приборов противотуманки, двухзонный климат-контроль. Топовая версия Style дополнена комбинированным тканево-кожаным салоном, электроприводом складывания зеркал, электроусилителем с несколькими вариантами настроек усилия, электромеханическим ручником, дефлекторами обдува задних пассажиров. Стоит такой автомобиль 909 000 рублей.

Ценники немаленькие. Правда, до цен Citroen DS4 или Honda Civic 5d им далеко. Но основные конкуренты дешевле. Особенно те, у кого есть российская прописка. Так, примерно за те же деньги, что и базовый i30, можно приобрести Peugeot 308 с двигателем 1,6 (638 000) или Ford Focus со 125-сильным мотором того же объема (635 000). Причем далеко не в базовой комплектации. Если сравнивать i30 Classic с мотором 1,6 c аналогично укомплектованными Mazda3 или VW Golf, то кореец выглядит более предпочтительно. Но довольно высокие цены на топ-версию вынудили Hyundai пока не предлагать фирменную навигацию, которая, кстати говоря, нам очень понравилась.
Впрочем, план продаж на этот год скромный — 5 000 машин.

Заднеприводная двухдверка Genesis Coupe возвращается помолодевшей. Передняя часть изменилась почти полностью, в соответствии с новым «струящимся» дизайном компании.  Что, несомненно, пошло на пользу корейскому купе. Внутри доработанная передняя панель. А на центральной консоли появились дополнительные циферблаты: акселерометр, давление наддува и температура масла.

Под капотом с эффектными прорезями прячется двухлитровая турбочетверка. У нее новый компрессор twin scroll, увеличенный интеркулер и электронноуправляемый перепускной клапан. Мощность выросла с 210 л. с. до 250. Причем это только ограничение для российского рынка. А пиковый крутящий момент вырос с 305 до 373 Нм и доступен не с 2000 оборотов/мин., а с 3000. Двигатель агрегатируется новым 8-ступенчатым «автоматом». Разгон до 100 км/ч занимает 7,2 с. 

Автомобиль будет предлагаться в единственной комплектации Performance, в которой разве что нет навигации. Появились ранее недоступные для Genesis Coupe опции: ксеноновые фары с омывателем, светодиодная задняя оптика, водительское сиденье с электрорегулировками, передний и задний парктроник, оптитронная панель, продвинутый климат-контроль с ионизатором. И за все 1 599 000 рублей. Причем в год планируют продавать пару сотен машин. Столько же было продано дорестайлинговых купе за три года.  Примерно за ту же сумму можно купить базовое купе Mercedes-Benz C-Class или меньшую по размерам двухдверку BMW 1-Series. И та, и другая машина — заднеприводные.